眾所周知，《輕型車國六標準》這一“史上最嚴排放標準”設置有國六a和國六b兩個排放限值方案，按照原計劃分別將于2020年和2023年實施。原計劃國六a排放標準要求將于2020年7月1日實施，實際上這一實施日期或將會被推遲。

2020年2月21日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東回應媒體稱，確實已遞交“推遲實施國六排放標準”的建議，但國家相關部門還在開會研究此事，是否采納暫未可知，最終結果還是要看官方發布。值得注意的是，此次中汽協提交的建議僅針對輕型車，也就是說中重型卡車仍將按照原有計劃執行國六標準。

▎國六實施意味著什么？

如果國六標準如期而至，那就意味著自2016年才出現的國五輕卡生命周期走到盡頭，市場現有產品再次全部迭代實現大換血。但是從市場角度來說，很多卡友都還沒有準備好切換到國六排放。同時國六的成本、技術儲備、維修升級等準備工作也并未完全足夠，一旦貿然一刀切很可能引起無車可買、無處可修等問題。

▎推遲國六又有什么好處？

雖說國六a到國六b給出了三年的過渡期，但不少城市紛紛宣布提前實施，如上海、廣州、深圳、天津、河南、海南等眾多省市都已正式發文，明確提前執行國六標準時間。與之市場需求同步的眾多主機廠也都選擇產品直接導入國六b排放標準，跳過三年的國六a過渡期。

正因為此，不少車企坦言壓力巨大，排放升級技術迭代太快，增加的購車成本又無疑會轉嫁于用戶，短時間內必定會影響銷量，同時，國五庫存對經銷商同樣是一座大山。此時中汽協建議推遲實施國六排放標準，無疑是一個好消息，如真落實將有效緩解經銷商的庫存壓力，緩解企業生產切換國六的困難。

對于終端客戶而言，推遲國六的實施也就意味著國五車的使用期限被延長，并且連帶國三車的期限也可能會被延長，但年限已到的國三車依然會面臨淘汰。

綜合來看，推遲輕型車國六排放的實施對于市場來說也是好事，有充足的時間做好準備工作，迎接排放升級。并且更有利于庫存的消化，排放的成本降低，最終將價格便宜的國六車型推向市場。